共享单车越来越火，在方便我们日常出行的同时，押金问题也越来越受到社会关注。据财新网报道，北京市金融局权威人士称，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，谁也“不能动这笔钱”，防止变相非法集资。
该人士表示，押金的所有权并不属于共享单车公司，所以公司不能动这笔钱。这笔钱不能挪用于放贷、投资，否则涉嫌非法集资。地方金融监管部门要做到监管全覆盖，通过提高自己的专业监管能力来支持创新。
押金问题是最大的风险
先来举例说明下“押金”的概念，比如去神州进行租车，租了一辆宝马，这个时候就需要交押金。这是因为神州租车拥有这两宝马汽车的的“所有权”，出租给你“使用权”。可是，万一你用完车，不还我车怎么办？那我收你一点押金吧。收多少呢？应该差不多等于宝马车的的价格吧。
作为出租方，收取押金是合理的，但是押金本质上属于用户，而不是属于出租方。出租方应该把所有的押金都放在一个独立的资金池中，因为用户一旦把宝马汽车还给神州租车，神州就要立即把押金还给用户。
共享单车的押金，和常规的押金，有巨大的不同。他是按“人”收的，不是按“车”收的。因为用户数，可能远大于车辆数，所以收到的“押金”总额，可能远大于所有车辆的价值。据说，有的共享单车企业收到的押金数，是车辆数的8倍。这种“一车多押”，严格意义上来说，已经不再是真正的押金，而成为一种变相的集资行为。
不少业内人士认为，押金风险是共享单车企业最大的风险。就像第三方支付机构巨量的备付金资金池一样，共享单车从诞生的第一天起，押金形成的资金池，如果没有相应的监管，资金被挪用等金融风险确实存在。
目前，共享单车平台沉淀的巨额押金是由运营公司放在银行吃利息。不过，即使“银行账户，专款专用”，巨额押金产生的利息收益的归属权仍存在争议。共享单车平台沉淀的巨额押金类似第三方支付机构沉淀的巨额客户备付金，在业内法律人士看来，这种沉淀押金放在银行的利息应归属用户所有。
今年4月，针对第三方支付机构，为避免客户备付金账户资金被支付机构挪用、滥用等违规乱象，央行已经启动了客户备付金的集中存管制度，第三方支付机构将把客户备付金逐步交存到指定的专用存款账户中。交存到专用账户的客户备付金，不计息，也不须向客户付息。
会不会管“死”了？
一旦押金被严格监管起来，共享单车行业将遭遇发展瓶颈和拐点，“原来每一辆车有8个人交押金，骑行频率5次以上，一车多押比较普遍。若监管要求一车一押（即每辆车只能对应一份押金），很多共享单车企业将难以承担成本压力，行业就会洗牌。”
监管之下，共享单车“一车多押”或预付款沉淀资金等模式，很难通过内置杠杆和规模效应形成真正的盈利模式。除了沉重的购车成本，共享单车还有高昂的运营、维修、折旧等成本。共享单车的商业模式主要靠上游造车、下游铺市场，按骑行次数获取低额、高频收入。
免押金是未来趋势？
部分共享单车也开创了免押金模式。今年4月底，ofo、永安行、等六家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服合作，用户可以直接通过支付宝首页扫一扫解锁以上六大品牌的单车。
5月19日，摩拜召开新闻发布会，将开放服务接口，供其他APP扫一扫进行解锁。据悉，未来用户可以通过“银联钱包”等金融APP解锁时，仅需要冻结指定银行卡一定数额资金即可解锁，而无须缴纳押金。