从4月1日起，“滴滴一下，美好出行”的滴滴，变得不那么美好了。

先是很难打到车。

小编在北京三环附近想要滴个快车去二环，订单下了20分钟都无人接单。有朋友称，20分钟不算啥，她约了40分钟，依然没车。

然后是大幅涨价。

4月10日，滴滴又宣布快车起步价调整为13元，与北京出租起步价持平。同时引入“分时计价”模式，也就是在越难叫车的时间段，价格就越贵；但如果是叫车需求低的时候，滴滴也会适时给快车一些优惠。

约不到车还涨价，两相催逼之下，不少用户在网上公开质问滴滴：打车难、费用贵、司机还不靠谱，滴滴到底哪里让出行更美好了？

而“难、贵、不靠谱”恰恰是5年前滴滴诞生时，矛头直指传统出租车行业存在的弊端。

五年的时间里，滴滴终究还是变成了自己当初讨厌的模样？

打车难丨司机离职潮 一波接一波

王师傅是一名从业3年的快车司机，但他最近也准备辞职了。

“我的车是租来的，有个京牌还能开开，等到下个月，要求司机得有北京户口了，那我就下岗咯！”

和王师傅一样的外地司机还有很多，三年前受到快车这份“高薪职业”的诱惑，从五湖四海各行各业来到北京开滴滴，聚集在海淀后厂甚至形成了一个“滴滴村”。而现在，“滴滴村”也没落了，大部分外地司机在年初时就选择早早地离职回家过年。

这也导致了1月初北京地区发生的一起“快车危机”。大批用户吐槽滴不到车，平峰期平均5分钟叫一辆车，高峰期更是加价3倍来滴滴一下，都出发不了。

当时滴滴回应称，是由于很多外地来司机提前回老家过年，所以导致难叫车。

但到了4月1日，滴滴正式实施网约车新政中对“非京牌“车辆的管理。宣布停止对北京地区（含六环外）非京牌滴滴快车的派单，难叫车的现象更明显了。

不止是外地司机纷纷辞职，符合新政的北京司机们，有很多人也因为滴滴大幅度降低补贴且提高抽成而不干了。

“以前车费加补贴月收能过万，努努力3万都没问题！现在呢？没了补贴不说，还有20％抽成！一天工作10小时也赚不到多少钱！”

在北京大爷看来，开快车应该是像以前那样“钱多事少时间自由”才对，现在既费力又不赚钱，还不如回家躺着收房租。

外地司机干不了，本土司机不乐意干。滴滴养肥的用户，在APP上叫不到车后又回归了马路，伸手拦一辆出租车才是更加快捷的出行方式吧。

打车贵丨动辄加价3、4倍 比出租车还贵

除了难叫车，滴滴现在被吐槽最多的就是“贵”！

“同样的路程，去年20元能到，现在动辄需要30、40元。”

“正常情况下，我从公司回家大概需要27元，但最近成功打到车时，已经加到了52，而出租车的价格大概是32元左右。”

滴滴快车的价格优势，正在消失殆尽。这让无数滴滴老用户们，分外怀念曾经的美好，同时心生疑窦：曾经那么优惠的滴滴，怎么就一步步变得比出租车还贵了呢？

2014年下半年，可以说是滴滴的“黄金时代”。在获得了资本的撑腰后，滴滴与快的开始疯狂的烧钱大战，司机与消费者都沉浸于高额补贴带来的幻觉中。

那时候出租车2、30块钱的距离，滴滴经常只需要几块钱，运气好的话，还能滴来宝马7系、保时捷卡宴级别的豪车。

2015年情人节，滴滴、快的合体后，网约车市场的竞争对手只剩了优步和以专车为主的神州、易到、首汽，竞争度锐减，补贴也相应降低。

但为了争取更大的市场份额，滴滴时不时还会推出6、7折的优惠券，滴滴快车的费用基本保持在出租车的一半左右，价格优势依然明显。

直到去年8月，滴滴并购优步，从此一家独大。

据国内移动互联网大数据监测平台TrustData发布《2015-2016中国网约车平台发展趋势》报告显示，截止2016年第四季度，滴滴出行月活跃用户量(MAU)为3723万，易到约车月活跃量用户达93万，而神州专车月活跃用户量为53万。

也就是说，此时滴滴的市场占有率已经超过了95%。

市场份额解决后，滴滴的目标只有一个：盈利。

毕竟烧了那么多投资人的钱，也是时候考虑回报了。

自此，别说7折券，能够抢到一张快车的9.8折券都是最佳手气，加价才能出行也成了一种常态。

不靠谱丨怨念之下 快车又变回黑车

除了难打车、车费贵之外，滴滴快车上的氛围也变得很奇怪。

“一次不到2公里的路上，我听司机骂了一路，骂公司，骂政府，骂路人，骂同行，幸好很快下车了。”

“这半年来，滴滴快车也好专车也好，戾气都重了很多，一提网约车，司机们几乎没有不抱怨的，再也没有人跟你畅谈互联网+的理想了。”

在网约车的黄金时代，高额补贴让乘客们享受到“便宜出行”的美好时，也让司机们赚得盆满钵满。

那时乘坐滴滴，不仅很容易叫到车，而且司机们态度都非常好，一个个浑身都干劲儿十足，操着一口河北、河南，甚至东北、安徽的口音，一边开车一边跟你聊上一段互联网思维的发家致富之路。

如今呢？经常一上车司机就开始抱怨，怨平台不合理派单太远了、怨客人行程太近钱太少…

不仅如此，在滴滴上钱越赚越少后，很多司机又开始走起了“黑车”的老路子，要求乘客私下加钱并付现。

尤其是在机场、车站等地，出现了很多这种打着快车幌子的黑车们。

说好的“滴滴一下，马上出发”却变成了既“走不了”、“坐不起”还“不敢坐”。

三年前，滴滴CEO程维曾说，滴滴出行没有想过要革谁的命，只是希望打车难、价格贵这些传统出行中存在的缺点得到完善，让出行成为一件很美好的事情。

但现在滴滴一下，还有曾经出行的美好吗？

网约车新政的桎梏，快车司机的出走，运营成本的增加。在这些内忧外患当中，滴滴终究还是变成了自己当初讨厌的模样。

然而，滴滴能怎么办？滴滴大概也很无奈。